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Geschrieben von: Administrator
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Als ich diese Nachricht heute gehört habe:"Ausfälle bei der Bahn: Frost legt ICE lahm"(Quelle: ard.de) musste ich daran denken, wie es war, als ich zuletzt mit der Bahn knapp 500 Kilometer unterwegs war. An diesem Tag schneite es gewaltig und es waren knapp -15 Grad. Kein tolles Reisewetter, ich weiß. Zuerst bestieg ich jedoch keinen ICE, sondern eine Regionalbahn, die seltsamerweise, ganz gegen meine Erwartung, pünktlich war. Der anschließende IC war auch top auf die Minute.
Jedoch als ich dann in Kassel-Wilhelmshöhe in einen ICE umsteigen musste, begann es. 40 Minuten Verspätung hatte mein ICE, somit verpasste ich alle meine Anschlüsszüge und musste umorganisieren und kam knapp 2 Stunden später als geplant zu Hause an.
Gut. Somit ist diese Nachricht bereits positiv belegt. Jedoch war dies ein ICE alter Baureihe, nicht wie in den Nachrichten berichtet ein ICE neuer Baureihe. Was natürlich die Frage stellt, ob es wirklich nur die neuen ICE-Typen sind, die Probleme bereiten? Und vor allem, warum kommen solche Mängel jetzt erst ans Licht? Normalerweise, wenn ein großes Unternehmen Maschinen benötigt, die Menschen befördern, seien es Züge, Flugzeuge, Autos etc. sollte man davon ausgehen, dass diese vor Fahrtbeginn auf Herz und Nieren getestet wurden, nicht wahr? Schaut man sich nur an, wie viel Geld die Autounternehmen für die Tests eines neuen Autos ausgeben. Sie testen es sogar in Extrembedingungen, wie -30 Grad oder 45 Grad in der Sonne. Warum geschah sowas nicht mit Zügen der deutschen Bahn? Im Grunde könnte der Verdacht aufkommen, dass die deutschen Bahn dabei Geld sparen wollte. Aber spart sie damit Geld? Die Folgen von fehlenden Tests spürt man spätestens, wenn die Hälfte der ICE-Flotte kaputt geht. Ausgenommen sind dabei die gewöhnlichen Reperaturen, die tendenziell mehr sind, als wenn ein Zug vorher bei allen Bedingungen perfekt reagierte. Und wie oft passiert sowas? Jedes Jahr! Somit jährlich große Negativkosten. |
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